Die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) und die Port of Rotterdam Authority haben eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, mit der sie ihre Bemühungen um den Rotterdam-Singapore Green and Digital Shipping Corridor weiter verstärken wollen, teilen die beiden Organisationen mit.
Dies folge auf den Erfolg des Korridors als treibende Kraft der maritimen Dekarbonisierung und Digitalisierung seit seiner Einführung im Jahr 2022.
Seitdem haben die beiden Häfen 28 Partner aus der gesamten Wertschöpfungskette der Containerschifffahrt zusammengebracht, um den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe auf der 15.000 km langen Schifffahrtsroute voranzutreiben und digitale Lösungen für mehr Effizienz zu implementieren. Das gemeinsame Ziel ist es, bis 2030 die Treibhausgasemissionen der Großcontainerschiffe im Korridor um 20 % bis 30 % zu reduzieren und gleichzeitig die Einführung globaler Standards und Lösungen zu beschleunigen. Das Anlaufen von Häfen und der Warenfluss sollen so erleichtert und eine papierlose Abwicklung ermöglicht werden.
Um die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu unterstützen, konzentriert sich die Zusammenarbeit auf die Erprobung und beschleunigte Einführung nachhaltiger Kraftstoffe mit dem Ziel, sie für den großtechnischen Einsatz verfügbar, akzeptiert und erschwinglich zu machen. Der Schwerpunkt wird auf Bio- und E-Varianten von Ammoniak, Methanol und Methan liegen, wobei Arbeitsgruppen für jeden Kraftstofftyp eingerichtet werden.
Seit 2022 wurden mehrere Pilotprojekte durchgeführt, darunter die erste erfolgreiche Bunkerung von massenbilanziertem verflüssigtem Biomethan im Rotterdamer Hafen. Ein ähnlicher Versuch ist für 2025 in Singapur geplant. Zu den weiteren Errungenschaften gehören die Fertigstellung einer Lebenszyklus-Bewertung der Treibhausgase (LCA) von grünem Ammoniak als Schiffskraftstoff und die starke Unterstützung bei der Entwicklung und Umsetzung des Port Readiness Framework der International Association of Ports and Harbors (IAPH), das Häfen dabei hilft, ihre Bereitschaft zur Lieferung nachhaltiger Schiffskraftstoffe zu bewerten.
In der nächsten Phase wollen die Partner weitere Studien und Versuche zur Bunkerung von Biomethan, Methanol und Ammoniak durchführen, um deren künftige Nutzung entlang des Schifffahrtskorridors zu unterstützen. Sie zielen auch darauf ab, Finanzinstrumente zu entwickeln und zu mobilisieren, um die Kostenbarrieren im Zusammenhang mit der Verwendung von emissionsarmen oder nahezu emissionsfreien Kraftstoffen zu beseitigen.
Im digitalen Bereich haben die beiden Häfen erfolgreich den Austausch von Daten zwischen den Häfen getestet, um Ankunfts- und Abfahrtszeiten von Schiffen auszutauschen. Zur Unterstützung der digitalen Initiativen der internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zielt dieses Projekt darauf ab, die Planung der Schiffsankünfte und den Hafenbetrieb zwischen Singapur und Rotterdam zu optimieren.
Beide Häfen haben auch eine Infrastruktur für den Datenaustausch zwischen Schiff und Land eingerichtet, um eine effiziente und sichere Übermittlung von Hafenabfertigungsinformationen zu ermöglichen. Dies spart Zeit und minimiert Fehler bei der Dateneingabe durch automatisches Ausfüllen der Daten. Die erste Phase zur Erprobung der Verwendung globaler Standards und digitaler Lösungen begann im März 2025, wobei eine verbesserte Lösung in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 getestet werden soll.
Sowohl Regierungs- als auch Industriepartner nehmen an der Singapore Maritime Week teil, um die Diskussionen voranzutreiben und an der Verwirklichung der Ziele des Green and Digital Shipping Corridor zu arbeiten.
Boudewijn Siemons, CEO der Port of Rotterdam Authority, sagte: „Indem er die Parteien der gesamten Wertschöpfungskette zusammenbringt, hat der Rotterdam-Singapore Green & Digital Shipping Corridor dazu beigetragen, erste, wertvolle Schritte zur Dekarbonisierung der internationalen Schifffahrt zu machen und gleichzeitig die Effizienz des Handels zu verbessern und neue Branchenstandards zu setzen. Wir haben noch viel Arbeit vor uns.“
