Der frühere Optimismus hinsichtlich einer verbesserten Effizienz des Hafens von Kapstadt hat sich verflüchtigt, da die Störungen zwischen Ende Februar und Anfang März die Unzulänglichkeit der Maßnahmen zur Verhinderung von Verzögerungen deutlich machten.
„Das Ergebnis war, dass Apfelsendungen im Wert von zwei Wochen gleichzeitig auf mehreren Märkten ankamen, was zu Preisschwankungen und logistischen Engpässen führte“, so der führende Exporteur Tru-Cape Marketing.
Die Gruppe erklärte, dass während dieses Zeitraums extreme Winde mit 100 km/h bis 120 km/h - weit über dem Betriebsgrenzwert von 80 km/h - schwere Störungen am Kapstadter Containerterminal verursachten und den Frachtverkehr fast zum Erliegen brachten.
„Es wurde berichtet, dass insgesamt zwölf Schiffe vor Anker lagen und über 200 Betriebsstunden verloren gingen, was zu erheblichen Verzögerungen in der gesamten Lieferkette führte“, so die Gruppe.
Roelf Pienaar, Geschäftsführer von Tru-Cape, sagte, die Situation stelle das Unternehmen vor große Herausforderungen. „Die Verzögerungen beim Frachtumschlag haben einen Dominoeffekt ausgelöst, der sich auf die Verfügbarkeit von Containern, den Lkw-Verkehr und letztlich auf den Marktzugang auswirkt“, sagte er.
Da die Depots mit der Nachfrage nicht Schritt halten können, ist es zunehmend schwieriger geworden, leere Container zu beschaffen, so Pienaar.
In der Zwischenzeit wurde der Lkw-Verkehr gestört, da geplante Abholungen und Lieferungen im Hafen oder im Container aufgehalten wurden. Diese Herausforderungen zwingen die Exporteure dazu, ihre Zeitpläne anzupassen und oft wichtige Marktfenster zu verpassen.
„Als exportorientiertes Unternehmen am Westkap sind wir in hohem Maße vom Hafen von Kapstadt abhängig“, erklärte Pienaar. „Der Transport von Äpfeln und Birnen nach Durban oder Gqeberha ist keine praktikable Alternative, da die zusätzlichen Kosten - bis zu 3 US-Dollar pro Karton (55 ZAR) - vom Markt nicht aufgefangen werden können. Die operativen Herausforderungen üben einen immensen Druck auf die Lieferkette aus, treiben die Kosten in die Höhe und führen zu Engpässen, die kurzfristig nicht leicht zu beheben sind“, fuhr er fort.
Obwohl logistische Herausforderungen in diesem Jahr erwartet wurden, hofft Pienaar auf eine leichte Verbesserung im Vergleich zu den schlechten Ergebnissen der vergangenen Saisons. „Das Produktivitätsniveau liegt jedoch weiterhin deutlich unter den internationalen Standards“, bestätigte er. „In den vergangenen Wochen lagen die Bruttokranbewegungen pro Stunde (GCH) - ein wichtiger Produktivitätsindikator - im Durchschnitt bei 15 GCH, während der weltweit anerkannte Richtwert zwischen 26 GCH und 30 GCH liegt. Zum Vergleich: 2012 arbeitete der Hafen von Kapstadt mit 33 GCH.”
Tru-Cape erklärte, dass die Einführung eines neuen Hafenmanagements und zusätzlicher Ausrüstung zwar Schritte in die richtige Richtung darstellten, die allgemeinen Probleme jedoch ungelöst blieben. Pienaar sagte, er glaube, dass die Beteiligung des privaten Sektors die einzige praktikable langfristige Lösung für die anhaltende Ineffizienz des Hafens sei. „Wir hoffen, dass die diesbezüglichen Strategien schnell umgesetzt werden“, sagte er. „Die Exportmengen werden mit dem Beginn der Produktion junger Obstplantagen zunehmen, und wenn diese logistischen Probleme fortbestehen, werden sie das Wachstum der Branche stark beeinträchtigen. Die Lösung der Probleme im Hafen muss eine dringende Priorität sein.“
