Vor allem aufgrund der knappen Kapazitäten, der starken Nachfrage und der anhaltenden Störungen im Roten Meer nähern sich die Raten den Rekordwerten, die während der Covid-19-Pandemie erreicht wurden, berichtet freshfruitportal.
In KW 31 berichteten Verlader und Spediteure in Brasilien, dass die Containerfrachtraten im nordgehenden Verkehr in die USA, nach Mittelamerika und in die Karibik weiter ansteigen. Laut Spediteuren haben sich die Raten seit Mitte Juni bereits verdoppelt und es gebe kaum Anzeichen dafür, dass sie sich bis November oder Dezember, wenn nicht sogar noch später, entspannen.
Eine Quelle sagte dem Journal of Commerce, dass die Raten 5.000 bis 6.000 US-Dollar pro FEU erreicht haben, “je nachdem, wie spät man versucht zu buchen”. “Die Frachtraten steigen drastisch an”, wird Fabrizio De Paulis, Geschäftsführer des brasilianischen Spediteurs De Paulis Logistics & SCM Eireli, zitiert. “Im Juli gab es einen Kapazitätsengpass, da viele Schiffe ausverkauft waren, vor allem Maersk-Dienste.”
“Der Frachtraum im Fahrtgebiet Brasilien-USA ist in den vergangeen Wochen sehr kritisch geworden, und alle auf dieser Strecke tätigen Hauptfrachtführer - Hapag-Lloyd, MSC, Maersk und CMA CGM - haben ihre Raten erhöht. Wenn Spediteure eine Buchung wünschen, ohne einen Dienstleistungsvertrag mit einigen Spediteuren zu haben, müssen sie die Quick-Spot-Option zu einer viel höheren Rate buchen. Andernfalls müssen sie vier oder fünf Wochen auf eine Buchung warten”, erklärte Mauricio Fisch, Direktor des brasilianischen Spediteurs Ocean Express.
Eine ähnliche Situation sei auf den europäischen und asiatischen Routen zu beobachten, da die Houthi-Rebellen, die die militante Hamas in ihrem Krieg gegen Israel unterstützen, Schiffe mit Verbindungen zu Israel, den USA oder Großbritannien ins Visier genommen haben, die Störung im Roten Meer fortsetzen. Nach Angaben der Behörden habe sich dadurch der Transitverkehr im Suezkanal seit Dezember 2023 um fast 50 % verringert, was zu einem Rückgang von rund 40 Schiffen pro Tag führe. Infolgedessen sei die Zahl der Schiffe, die das weniger direkte Kap der Guten Hoffnung befahren, um 70 % gestiegen, was die zurückgelegte Entfernung um 40 % erhöhe und zu Verzögerungen von zwei bis fünf Wochen führe.
Die neuseeländische Rural News Group berichte, dass die Welthandelsorganisation für das Jahr 2024 einen Anstieg der Exporte um 2,6 % vorhersage, dass aber der weltweite Mangel an Schiffscontainern und die Überlastung einiger asiatischer Häfen die Kosten für den Handel in die Höhe treiben. Die Preise in der Region haben sich in den vergangenen drei Monaten fast verdoppelt.
Positiv zu vermerken sei, dass der derzeitige Anstieg der Schifffahrtskosten weniger inflationär ausfallen dürfte als der Anstieg während der Covid-19-Periode, da die Containerproduktion, die weitgehend durch die Nachfrage nach Exporten aus China in den Westen angetrieben wird, in den vergangenen Monaten erheblich zugenommen habe. Außerdem scheinen sich die Störungen im Panamakanal zu entspannen. Obwohl er ein viel kleinerer Engpass ist als der Suezkanal, entfallen auf ihn immer noch rund 7 % des weltweiten Seehandels. Das “Panama-Problem” wurde durch eine lang anhaltende Dürre im Jahr 2023 verursacht, die die Zahl der Schiffe, die den Kanal benutzen können, verringerte und zu Tiefgangsbeschränkungen führte, die das Betriebsgewicht reduzierten. Derzeit steigt der Wasserstand des Gatun-Sees, des Hauptwassers, das das System speist, seit April stetig an, sodass Anfang August bis zu 34 Schiffe pro Tag den Kanal nutzen können. Dies sei ein deutlicher Anstieg gegenüber den 24 Schiffen pro Tag, die zu Beginn des Jahres Zugang hatten, und liege nicht weit hinter den üblichen 28 bis 36 Schiffen, die den Kanal in normalen Zeiten nutzen.
